Volvo XC60: Bitmeyen Mekanik Sorunlar Ve Müşteri Mağduriyeti

2020 model, Volvo XC60, B4 dizel bir aracım var.
Tüm bakımlarını Servislerinde yaptırdım.
15.000 km bakımı için Akgün İzmit'e gittim. Yanan motor arıza lambası için "Parçacık madde sensörü arızası" kaydı girilmiş. (Öğrendim ki bu parça hiç değiştirilmemiş)
Her yeni bakımda yazılım ile tüm mekanik arıza kayıtları silinmiş.
77.417 km'de Akgün Sakarya'da şanzıman ve ses şikayeti üzerine "Aktarma kutusu" değiştirilmiş. Sorun çözüldü diye teslim edilen araçtaki ses devam ettiğinden, 77.418 km'de tekrar servise bıraktım. Volvo'ya mail atıp, tecrübeli bir servis sordum, "Tüm servislerimiz deneyimli" dendi. Tekrar sorun çözüldü denilen araç, 20 gün sonra 82.080 km'de motor arıza lambası, kaplumbağa işareti ve turbo arızası ile tekrar servise döndü. Bu kez şaft dişlisi değişti.
91.216 km'de motor arıza lambası, turbo şarj arızası ve kaplumbağa işareti, yazılım güncellemesi ile silindi.
107.193 km'de motor arıza lambası, performans düşüklüğü, şanzıman ve anahtar şikayetleri için yazılım güncellendi, detaylı tespit için her seferinde ikame araç ayarlanacağı söylendi. Mekanik arızalı araçların sırası bitmediğinden, Otokoç İstinye'de hiçbir zaman ikame araç sağlanamadı.
195.622 km'de egzoz manifold conta saplama civataları gevşemiş dendi, motor indi.
Sonra motor su eksiltmeye başladı.
210.214 km'de eğer ve soğutucusu değişti.
226.126 km'de yeni motor gerekebilir dendi, ikame araç yine verilemedi.
252.304 km'de motor arıza lambası ve kaplumbağa işareti üzerine sandık motor ve turbo değişti. 200 km sonra yine motor arıza lambası yandı.
Garantiden değişimi unutulan sensör, 4 yıl sonra ücretli değiştirildi.
Bir ay geçmedi 258.228 km'de şanzıman şikayeti ve kaplumbağa işareti sonrası komple şanzıman değişti.
Sonuç olarak 77.000 km'de başlayan mekanik sorunlar, 107.000 km'de değişimi gereken motor, turbo ve şanzıman masrafları, garanti süresi dolunca, ücretli değiştirildi.
Garantiden değiştirilmeyen parçacık sensörü için dahi ücret istendi. Ne Volvo Akgün, ne de Volvo Türkiye sipariş edilmesi unutulan sensör için sorumluluk kabul etmediler.
Aslında kusuru bilinen ve 2019'da dünyada geri çağırma yapılmış dizel motorlar için, Türkiye'de Volvo'nun yaptığı uygulama, bu masrafları müşteriye ödetmektir. Motordaki kalıtsal dizayn hatası (Silindir gömlek çatlaması) giderilemediğinden, güya güvenlik gerekçesi ile azami hız 180 km ile sınırlandı.
Servislerde motor su eksiltmesi yüzünden araçları park edecek yer yok iken, Volvo Türkiye ne kadar daha kafasını kuma gömecek?